截至1月31日，海安海鐵聯運發運1682車4.5萬噸，其中通過滬蘇通鐵路發運海鐵聯運達92%，達到1549車4.2萬噸，滬蘇通海鐵聯運班列1月份開行再創新高。（澎湃新聞2月3日）

綠池芳草滿晴波，春色都從雨里過。立春之際，貨運增量的好消息隨春風接連傳來，海鐵聯運更是實現鐵路貨運“開門紅”，贏得社會口碑“滿堂彩”。

搶抓機遇，實現“彎道超車”。中歐班列和海鐵聯運從單線運行到多線齊發，從普通貨物到疊加跨境電商，從“公-鐵聯運”到“公-郵-海-鐵多式聯運”，緊跟時代發展，搶抓每個機遇，走上了發展快車道，逐步實現從“內陸腹地”向“開放高地”的轉型升級。隨著對外開放戰略的深入實施，我們相信幾萬公里的沿途上，必定有美不勝收的春光瀲滟，詩和遠方的故事，在飛馳的車輪下書寫，在這個明媚的春天，海鐵聯運一定能夠帶動經濟發展跑出加速度。

擔責于身，持續“動態補缺”。2013年，世界經濟發展需要新動力。各國目光聚焦在東方，習近平總書記提出“一帶一路”新理念。在疫情的持續沖擊下，國鐵集團提出了“四個不足四個補”的整體工作部署，“以貨補客”成為了貨運工作的主基調，貨運系統全體干部職工全力打好“以貨補客”攻堅戰，堅持以實現“四保”目標任務為己任，海鐵聯運為后疫情時代物流的發展提供了堅實保障。

改革加碼，開辟“綠色通道”。自2020年的新冠肺炎疫情以來，供應鏈不暢、港口持續擁堵等問題影響著全球經濟，同時反襯出海鐵聯運在保障全球供應鏈穩定中的重要性。“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風”，海鐵聯運不僅繼承了漢唐的盛世商貿，更展現了全球經濟中的中國力量。海鐵聯運從無到有、從有到優，在兔年跑出了新的加速度，搭載著人民鐵路為人民的初心從春天駛向另一個春天。

忙碌的碼頭港口，穿梭交織的集裝箱，晝夜不停的吊機作業……新春伊始，海鐵聯運呈現出一派欣欣向榮的繁忙，展現出充足的經濟活力與韌性，發出外貿向上向好的積極信號。（朱瑩）