據(jù)中國鐵路上海局集團有限公司稱，本月21日，在距浙江寧波慈溪海岸線18.5公里處的杭州灣跨海鐵路橋海中施工現(xiàn)場，隨著“水欣麒1號”打樁船將109米長的鋼管樁穩(wěn)穩(wěn)打入設(shè)計位置，標志著世界最長跨海高速鐵路橋首根鋼管樁沉樁成功，為后續(xù)海上管樁施工打下堅實的基礎(chǔ)?。▉碓矗褐行戮W(wǎng)寧波）

杭州灣跨海鐵路大橋作為江蘇南通至浙江寧波高鐵控制性工程，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中國鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計，中交二航局、中鐵大橋局等單位承建。其位于錢塘江天文大潮起潮點外側(cè)邊緣，全橋長29.2公里，先后跨越三座航道，屬于超長的高速鐵路橋梁集群工程。橋梁設(shè)計時速350公里，建成后將成為世界上長度最長、建設(shè)標準最高的高速鐵路跨海大橋，與現(xiàn)有的杭州灣跨海大橋相互眺望，成為長三角綜合交通運輸體系的重要組成部分。

此次沉放的首根鋼管樁樁徑1.8米，樁頂標高5米，重達106噸，通過駁船由舟山水運至杭州灣跨海鐵路橋慈溪端海中引橋119號墩處，經(jīng)由配有HHD-1000大能量液壓錘、137米高樁架的“水欣麒1號”打樁船進行沉放。

杭州灣海域地勢復(fù)雜，施工難度極大。該區(qū)域海面寬度在20~50公里間，風大浪高，潮強流急，惡劣的地質(zhì)條件、糟糕的海床穩(wěn)定性、短暫的作業(yè)時間，為施工帶來了艱巨的挑戰(zhàn)。為此，杭州灣跨海鐵路首次大規(guī)模應(yīng)用埋置式鋼管樁作為深水區(qū)非通航孔橋橋墩基礎(chǔ)！該類型基礎(chǔ)單根鋼管樁長度長、重量重、平面扭角和豎向斜率不同，且樁頂位于泥面以下3米處。為保障施工梳理，滬杭客專公司會同施工單位編制詳細的施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，全面深入進行安全、技術(shù)交底，開展安全作業(yè)、質(zhì)量管控、環(huán)境保護等方面的教育培訓(xùn)工作。

杭州灣跨海鐵路建成后，將與已開通運營的京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州等多條線路連通，加速完善長三角軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，進一步引導(dǎo)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，成為長三角地區(qū)發(fā)展的新引擎，為長江經(jīng)濟帶、長三角區(qū)域一體化發(fā)展注入澎湃動力。（張紹宇）