北京冬奧會即將啟幕，京張高鐵作為服務(wù)冬奧會重要交通服務(wù)保障設(shè)施，便捷串聯(lián)起冬奧會三大賽區(qū)，保障奧運(yùn)賽事順利舉辦。

京張高鐵沒開通之前，中鐵設(shè)計京張高鐵項目太子城站站房負(fù)責(zé)人蔣潔菲到張家口出差，坐綠皮車走老鐵路線要四個小時，“感覺時間特別緊張，也特別奔波”。蔣潔菲口中的老鐵路是于1909年通車的京張鐵路，由詹天佑主持設(shè)計修建，開創(chuàng)了中國人自主建設(shè)干線鐵路的壯舉。步入新世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與西部大開發(fā)，老京張鐵路已無法滿足運(yùn)量需求，北京至張家口急需一條新的快速鐵路客運(yùn)通道。2008年，京張高鐵預(yù)可行性研究啟動，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展和北京冬奧會舉辦，京張鐵路邁向高鐵時代進(jìn)程大大提速。

2019年底，全長174公里的京張高鐵開通運(yùn)營，這是我國首條建成投用的智能高鐵。開通首日，蔣潔菲乘車進(jìn)行體驗(yàn)，“半天就實(shí)現(xiàn)了往返，回北京還能趕上吃午飯，太方便了。”老京張鐵路上最早運(yùn)行的是馬萊型蒸汽機(jī)車，通過燃燒煤炭加熱水產(chǎn)生水蒸氣驅(qū)動車輪運(yùn)行。京張鐵路需要馬力大的火車，當(dāng)時只能從國外引進(jìn)。后來在一代代中國工程師不懈努力下，陸續(xù)出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等更先進(jìn)的火車，特別自主設(shè)計制造了具有世界先進(jìn)水平的復(fù)興號高鐵列車。

國鐵集團(tuán)依托我國自主研制的時速350公里復(fù)興號，為北京冬奧會量身打造了“瑞雪迎春”智能復(fù)興號高速動車組。2022年1月6日，首趟北京冬奧列車從清河站上線發(fā)車。中車長客股份公司制造的冬奧列車身披“瑞雪迎春”涂裝，以冰雪藍(lán)為基調(diào)，配以飛舞的白色飄帶點(diǎn)綴雪花、滑雪剪影等運(yùn)動元素，彰顯冬奧主題。車頭采用仿生學(xué)設(shè)計，模仿鷹隼造型，使列車空氣動力性能大幅提升。列車能耐高寒、扛風(fēng)沙，可在-40℃~40℃區(qū)間運(yùn)行。

列車圍繞服務(wù)冬奧會進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，車廂頂部采用放射性藍(lán)色燈光，契合冬奧冰雪主題。1、4、8號車廂設(shè)置滑雪器材存放柜，可存放滑雪板等器材，并配有鎖確保安全。5號車廂設(shè)置了媒體工作區(qū)，提供12個辦公桌及國際通用插座、可推拉小桌板等設(shè)施。

在智能服務(wù)、智能運(yùn)維等基礎(chǔ)上，奧運(yùn)版復(fù)興號智能動車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時速350公里自動駕駛，具備車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運(yùn)行、到站自動停車、車門自動控制等智能行車功能，提高了運(yùn)行正點(diǎn)率和旅客舒適度。列車還融合動力電池及輔助駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能應(yīng)急走行，在接觸網(wǎng)斷電等緊急情況下，列車能通過自身動力行駛到最近車站。奧運(yùn)版“復(fù)興號”全車設(shè)置2700余個監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對溫度、震動等數(shù)據(jù)的監(jiān)測。同時搭載了車載監(jiān)控及故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)，智能運(yùn)維體系實(shí)時診斷車輛狀態(tài)，保障列車安全。

5G超高清演播室搬上了冬奧列車，在世界上首次實(shí)現(xiàn)時速350公里高速列車上5G超高清賽事直播，具備6個頻道4K直播能力，且實(shí)現(xiàn)超高清信號長時間穩(wěn)定傳輸，為北京冬奧會提供高品質(zhì)服務(wù)保障。國鐵集團(tuán)總計安排冬奧列車40對，在開幕式和閉幕式人員集中時段還將增開保障專列。按照冬奧列車運(yùn)行圖，清河站至延慶、太子城、崇禮站分別26分鐘、50分鐘、65分鐘可達(dá)。100多年前，京張鐵路最陡峭的路段位于八達(dá)嶺至南口間，俗稱關(guān)溝段，火車在當(dāng)時技術(shù)條件下無法爬上陡坡。詹天佑設(shè)計了人字形線路降低了坡度，再使用首尾兩臺大功率機(jī)車前拉后推驅(qū)動，火車方能翻山越嶺。100多年后，復(fù)興號智能高鐵列車一眨眼功夫便呼嘯而過，輕松穿越八達(dá)嶺長城。“高速動車組要想跑起來，需要通過受電弓從接觸網(wǎng)上獲取電。電廠發(fā)出的電輸送至牽引變電所，變電所再為高鐵供電。”中鐵設(shè)計京張高鐵智能系統(tǒng)設(shè)計負(fù)責(zé)人李紅俠說，京張高鐵沿線5個變電所采用智能化供電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了無人值守。機(jī)器人“上崗”巡檢，基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行健康診斷，實(shí)時監(jiān)測供電情況。

復(fù)興號智能動車組配備一套檢測功能，而京張高鐵地面也有一套綜合系統(tǒng)，全線每一座橋梁、每一個車站、每一處鋼軌通過傳感器連接管理系統(tǒng)，所有數(shù)據(jù)回傳，實(shí)現(xiàn)實(shí)時“體檢”，零件是否老化，路基是否沉降，照片是否損壞，在電腦上都能一目了然。“京張高鐵列車無論走到哪里，都能和指揮中心的‘家’實(shí)時互動，隨時報平安。

以前鐵路客站的旅客服務(wù)、生產(chǎn)運(yùn)營、應(yīng)急指揮等平臺，采取分期分批建設(shè)，各自獨(dú)立運(yùn)行，無法實(shí)現(xiàn)協(xié)同聯(lián)動。李紅俠說，京張高鐵智能客服系統(tǒng)將所有功能集成在一個平臺上，成為車站的“大腦”，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一應(yīng)急指揮等，借助智能化手段保障京張高鐵安全運(yùn)營。

京張高鐵養(yǎng)護(hù)維修也實(shí)現(xiàn)了智能化，沿線設(shè)兩個綜合維修車間，車站旁設(shè)養(yǎng)護(hù)維修區(qū)域，負(fù)責(zé)智能裝備狀態(tài)的監(jiān)測和維修。以前橋梁哪個地方損壞了，隧道哪個地方需要維護(hù)，靠人拿小錘子去敲擊，一點(diǎn)一點(diǎn)排除故障，恢復(fù)通車要數(shù)小時或半天時間。現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集和大數(shù)據(jù)分析，為高鐵養(yǎng)護(hù)提供了良好條件，相當(dāng)于診斷病情的手段更高了。比如，接觸網(wǎng)哪個點(diǎn)出了問題，我們會很快分析出故障狀況和影響范圍，給旅客出行造成的影響就會小很多。

此外，京張高鐵全線還設(shè)置了自然災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)測大風(fēng)、雨雪等惡劣天氣，輔助列車自動駕駛，做出減速、停車等判斷，保障冬奧會期間京張高鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行。太子城站位于京張高鐵崇禮支線，是直達(dá)冬奧賽場的高鐵站。車站采用雙驅(qū)弧線造型曲線形式與周圍山勢相呼應(yīng)，雙曲屋面直接落地，建筑造型與周邊環(huán)境自然融合，盡量減少對周邊環(huán)境的影響。

不論在冬奧會期間還是滑雪季，太子城室外均是一片銀裝素裹的世界。設(shè)計師據(jù)此提出了北實(shí)南虛+雙曲造型與周邊環(huán)境相協(xié)作的被動式節(jié)能設(shè)計新方法，車站北側(cè)為大面積石面墻體，冬季可抵御寒風(fēng)進(jìn)入室內(nèi)大廳。南側(cè)為開窗面，冬季大量引入陽光，雙曲屋面內(nèi)部空間呈拱形，形成吹拔效應(yīng)，將室內(nèi)熱空氣帶走，極大節(jié)約了空調(diào)能耗。太子城站采暖首次采用了超低溫空氣源二氧化碳熱泵智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無人值守及全壽命周期綠色低碳設(shè)計理念。蔣潔菲說，冬季室外零下25攝氏度，室內(nèi)能達(dá)到零上25攝氏度。從室外進(jìn)入站房，仿佛從冰天雪地進(jìn)入了溫馨舒適的木屋。

經(jīng)調(diào)查，賽后很多冬奧高鐵站便荒廢了。太子城站是一座潮汐型車站，賽時高峰小時發(fā)送量達(dá)6000人，但到了賽后客流量只有600人。如何解決奧運(yùn)期間不同身份旅客無交叉上下車，又兼顧賽后利用，成為設(shè)計師面臨的挑戰(zhàn)。太子城站通過地下一層、地上一層及地上一層夾層三部分的分區(qū)流線設(shè)計，完美解決了冬奧期間普通旅客、媒體及注冊人員、運(yùn)動員及貴賓三種人流無交叉進(jìn)出站問題。同時站房與市政樞紐連通，實(shí)現(xiàn)高鐵車站與奧運(yùn)賽場之間便捷抵達(dá)。